只聽到“Duang”一聲，不是霸王的特效，而是高速公路的跨空橋梁掉了，側翻了！沒有任何的預兆，就在12月18日，湖北鄂州大廣高速花湖互通D匝道（跨空匝道橋梁）突發側翻事故，導致4死8傷！還有部分車輛及人員被側翻的橋面壓埋，事故導致此路段雙向交通中斷。

▲事故

根據新聞報道可知，此次事故共有4輛車輛損毀，其中3輛為載重貨車，最重的車輛載重198噸，3輛貨車使用連接桿相連前行，而這則是導致橋面側翻的主要原因之一。

發生側翻的橋面于2010年建成通車，據專家分析，路橋設計結構為獨柱墩式的橋梁，是橋梁建設中的常規結構，這類橋梁修建是符合國家標準的，且根據橋面側翻的時的撞擊結果來看，并不存在網友揣測的質量問題。因為獨柱墩式橋梁抗扭轉能力稍差，加上貨車超載偏行導致的橋面側翻。

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有何原因

據鄂東大橋公司的負責人稱，2020年11月公司按要求對匝道進行加固養護，且經由專業的檢測公司進行檢測，數據顯示無質量問題。橋面本身設計荷載為公路1級55噸，超限車輛總重198噸，如需通行橋梁則需要行駛匝道中部。

但是車輛并未按照規定行駛匝道中部，相關人員辯稱，事發時，大橋上有施工人員在對橋梁進行維護工作，不允許行駛匝道中部，讓從邊上通過。聽聽這像是一個合理借口么？

相信大車貨運司機對于運輸都有自己的認知，但是超載貨車行駛獨柱墩式橋面還走邊側，不是在那自己生命、運輸的貨物、公共安全在開玩笑嘛？

所以導致這場事件發生的原因還是人禍！

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超限貨車為何能上路

很多人關注的這3輛貨車是如何超載上的高速呢，超載貨車為什么沒有在第一時間被攔截？

天津運輸公司采取了報短跑長的方法規避這一事情，根據提供信息可知，在出行時，該車辦有超限許可手續，在陜西臨潼至秦東路段是允許通行的！

但是在行駛至秦東收費站之后，并未從秦東收費站駛出，而是繼續往河南路段行駛，在河南至湖北的路上未見檢查點，一直開到路段事發橋面。

根據天津運輸公司的報答，他們辦理了全程超限許可手續，可提供的時候僅有陜西臨潼至秦東路段的許可，而在湖北境內的相關手續為載重99噸，明顯與實際載重不相符。

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橋梁安全問題

此次事件爆發之后，大家關注橋梁安全問題，各種疑問都有。

比如橋梁質量問題、設計問題，“專家說雖然現在不提倡獨柱墩式橋梁，但是按照大橋設計時間來看符合國家設計規范，有進行加固工作，并從現場側翻的橋梁以及橋墩狀態較好、較完整，并未出現明顯的斷裂痕跡，需要具體問題具體分析�！�

但是獨柱墩式橋梁確實具有局限性，所以定期的維護加固工作不能少。

針對橋梁不同區域出現的問題，有針對的加固修繕方式。

1、橋梁伸縮縫錨固快速修復

2、環氧樹脂結構粘鋼與碳布加固

3、裂縫注膠加固

4、自密實混凝土增大截面加固

5、聚合物砂漿補強加固

安全，事無大�。患庸�，勢在必行！